Противопожарная защита железнодорожных сливо-наливных эстакад

Большая российская энциклопедия дает следующее определение эстакаде: “Эстакада - это мостовое сооружение большой протяжённости, предназначенное для пропуска транспорта, пешеходов, прокладки инженерных коммуникаций, а также для проведения погрузочно-разгрузочных работ и т. д.” Независимо от функционального назначения конкретной эстакады общим для этого понятия является принцип поднятия над уровнем земли инженерных коммуникаций, оборудования или путей сообщения. На нефтехимических и химических предприятиях одним из распространенных типов эстакад является железнодорожная сливо-наливная эстакада, которая оснащена сливными и наливными устройствами, предназначенными для опорожнения или налива содержимого железнодорожных цистерн, а также облегчения доступа на цистерну.

В настоящее время в практической эксплуатации находится большое количество железнодорожных эстакад, которые имеют свои конструктивные особенности, основанные на принципах специализации в зависимости от определенных видов нефтепродуктов (нефти, светлых (темных) нефтепродуктов, бензинов, дизельного топлива, масел, газового конденсата и пр.) или от условий проведения конкретных видов технологических операций (наливных, сливных или их комбинаций).

Следует отметить, что по типу розлива нефтепродуктов ж/д эстакады делятся на:

• сливные;
• наливные;
• сливо-наливные.

По способу сообщения ж/д эстакады бывают:

• односторонние;
• двухсторонние.

            Железнодорожная сливо-наливная эстакада состоит из следующие конструкций:

• площадка обслуживания, которая предназначена для того, чтобы обслуживающий персонал мог беспрепятственно осуществлять функции контроля над технологическими процессами на любых технологических стадиях, в любое время суток, независимо от времени года;

• лестница, которая служит для удобного и безопасного перемещения персонала для доступа непосредственно на эксплуатационную площадку;
• перекидной трап (мостик) с механизмом перемещения, который обеспечивает обслуживающему персоналу свободный доступ с поверхности сливо-наливной железнодорожной эстакады непосредственно к цистернам для выполнения штатных технологических манипуляций
• необходимые инженерные коммуникации (освещение, связь) и системы безопасности (пожаротушение).

Общим уязвимым местом для всех видов железнодорожных эстакад является повышенная опасность возникновения пожаров при непосредственном применении по эксплуатационному предназначению. Причины возникновения пожаров могут быть самыми различными и могут сопровождаться причинением существенного материального ущерба, а также приводить к появлению пострадавших, как среди обслуживающего персонала, так и среди лиц, оказавшихся непосредственно в зоне чрезвычайного происшествия.   

Риски возникновения чрезвычайных происшествий могут иметь различную вероятность своего возникновения, а среди самых характерных рисков, подлежащих анализу их причин, можно выделить:

• неконтролируемую утечку нефтепродуктов при наливе в цистерны;
• разгерметизацию или даже разрушение цистерны вследствие химической реакции;
• перелив нефтепродуктов вследствие технических ошибок персонала;
• возникновение пожара из-за нарушения персоналом правил безопасности;
• неконтролируемую утечку нефтепродуктов при процедуре слива;
• попадание разряда молнии (при неисправности или отсутствии молниезащиты).

В большинстве случаев причиной возникновения чрезвычайных ситуаций служит человеческий фактор. В том случае, если большинство технологических процессов удается автоматизировать, вероятность возникновения чрезвычайных происшествий будет иметь тенденцию к неукоснительному снижению. Немаловажную роль играет применение современных средств технической защиты, внедрение перспективных технологий, использование передовых технических решений. Неизбежные внушительные расходы на воплощение в жизнь всех передовых технологических решений окупятся сторицей, если произойдет реализация чрезвычайной ситуации на практике. К сожалению, в настоящее время зачастую наблюдаются негативные последствия, вызванные неизбежным материальным и моральным старением инфраструктуры, снижением уровня квалификации и компетенции участников технологической цепочки, что негативно отражается на уровне защищенности промышленных и транспортных объектов. Стоит отметить, что далеко не все собственники объектов отдают себе объективный отчет в необходимости учета всех накапливающихся негативных обстоятельств и, зачастую, не располагают достаточным уровнем финансовых возможностей или политической волей (даже при наличии желания), чтобы изменить ситуацию в лучшую сторону.

В современных условиях одним из самых эффективных методов защиты сливо-наливных железнодорожных эстакад, на которых происходит технологическое обращение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, является комплексное построение рубежей противопожарной защиты с применением следующих систем:

• стационарная установка оборудования пожаротушения воздушно-механической пеной средней кратности с возможностью дистанционного пуска;
• водяное орошение лафетными стволами конструктивных элементов эстакады и железнодорожных цистерн, причем размещение и эксплуатация лафетных стволов должны еще на стадии проектирования предусматривать выполнение условия орошения каждой точки эстакады двумя струями;
• установка пожарных стояков с соединительными головками на магистральном (кольцевом) растворопроводе для подачи огнетушащей пены от переносных генераторов пены или блок-модулей БПГ на доступном расстоянии друг от друга. Необходимо предусмотреть гребенки подключения пожарной техники.

Для противопожарной защиты сливо-наливных железнодорожных эстакад, которые обеспечивают технологическое обращение сжиженных углеводородных газов, следует предусматривать водяные лафетные стволы, а для локализации и последующей ликвидации распространения газового облака при разливе токсичных продуктов предусматриваются водяные завесы.

Расчетная площадь пенного пожаротушения для сливо-наливных железнодорожных эстакад принимается по внешнему контуру сооружения, включая железнодорожные пути, с учетом размещения на этой площади не менее 3-х железнодорожных цистерн на каждой стороне налива. На строительных конструкциях эстакад следует располагать пеногенераторы с подачей пены сверху на железнодорожные цистерны и настил эстакады.

Сливо-наливная эстакада должна быть обеспечена первичными средствами пожаротушения в соответствии с правилами пожарной безопасности при эксплуатации нефтеперерабатывающих предприятий, а в районе сливо-наливных эстакад следует предусматривать совместно с пожарными извещателями устройства для дистанционного включения пожарных насосов в насосной станции пенотушения.

В качестве дополнительной системы противопожарной защиты на сливо-наливной эстакаде можно предусмотреть систему газового тушения точек налива с подачей огнегасящего вещества непосредственно в горловину наливаемой цистерны на слой нефтепродукта. Данная система поможет предотвратить воспламенение нефтепродукта внутри цистерн, если пожар возникнет непосредственно в процессе налива. В качестве газового огнетушащего вещества (ГОТВ) в таких установках применяется – СО2 (углекислота).

Установки автоматического пожаротушения железнодорожных сливо-наливных эстакад должны проектироваться и монтироваться с таким расчетом, чтобы они обеспечивали своевременное и точное обнаружение очага возгорания, формирование и передачу сигнала о пожаре, оперативную локализацию и ликвидацию пожара (как сверху, так и снизу цистерны), защиту строительных конструкций, технологического оборудования и железнодорожного полотна от воздействия опасных факторов пожара.

В качестве примера пожаров на железнодорожной сливо-наливной эстакаде можно упомянуть о пожаре на сливо-наливной эстакаде товарно-сырьевого участка Краснодарского нефтегазоперерабатывающего завода в пос. Афипском Краснодарского края, который случился 21 мая 1979 года. Тогда в зоне огня на технологической эстакаде оказались 30 железнодорожных цистерн с газоконденсатом и столько же пустых цистерн. Произошло воспламенение разлитого газоконденсата перед цистернами на площади около 1200 м². Возникла угроза перехода огня на резервуарный парк нефтепродуктов. В тушении этого сложного пожара приняли участие 139 огнеборцев, 34 основных и специальных автомобиля, пожарный поезд, было подано 7000 м³ воды, израсходовано 60 т пенообразователя

            В заключение хочется обобщить изложенный материал. Во-первых, функционирование ж/д сливо-наливных эстакад сопряжено с высокими рисками возникновения пожаров, возникновением иных чрезвычайных ситуаций техногенного характера. Во-вторых, снижению вероятности возникновения подобных рисков может способствовать поддержание высокой технологической культуры и готовности действовать в аварийных ситуациях обслуживающего персонала; надлежащее и своевременное проведение технического обслуживания (модернизации) используемого оборудования; грамотное построение и поддержание в состоянии постоянной готовности современных систем противопожарной и противоаварийной защиты. В-третьих, полномасштабное использование возможностей оборудования водопенного пожаротушения, позволяет комплексно решать задачи, связанные как с непосредственным тушением возгораний, так и охлаждением материальных объектов и предотвращением их участия в процессе горения (разрушения), а также снижение негативного воздействия токсичных химических продуктов на здоровье человека, биологические и материальные объекты, природу и окружающую среду (минимизировать экологические последствия). В-четвертых, в арсенале оборудования водопенного тушения имеется огромный спектр современных технических средств, позволяющих решать и оптимизировать все вышеуказанные задачи в различных сочетаниях, а ресурс огнетушащих веществ будет определяться доступом к водоисточникам и наличием запаса пенообразователя, подходящего по своим свойствам предъявляемым к нему требованиям.