Австрийские Альпы являются важнейшим транспортным коридором, соединяющим Северную и Южную Европу. На сегодняшний день, автомагистраль, которая пересекает перевал Бреннер, известна много часовыми автомобильными пробками, а скорость пересечения Альп железнодорожным транспортом ограничивается особенностями ландшафта. Так для грузовых поездов, проходящих через станцию Бреннер, она ограничена в пределах 30 км/ч, а пассажирских – от 60 до 110 км/ч.
Для решения растущих транспортных проблем в 2008 году началось строительство Бреннерского базового тоннеля (BBT). Он станет частью Средиземноморского железнодорожного коридора, который связжет Норвегию, Швецию, Данию, Германию и Италию. Строительство нового подземного тоннеля позволит увеличить скорость грузовых поездов до 120 км/ч и пассажирских – до 250 км/ч. Стоимость строительства оценивается в 9,2 млрд. евро. Евросоюз предоставил 40% финансирования проекта, а на долю Италии и Австрии приходится по 30% инвестиций.
Тоннель соединит г. Инсбрук в Австрии с г. Фортецци в Италии. Его протяжённость составит 55 км. Это будет второй по длине подземный железнодорожный тоннель после Готардского базового тоннеля, построенного в Швейцарии. Его протяжённость – 57 км. Также планируется интеграция тоннеля в существующие обходные и вспомогательные тоннелли, что позволит увеличить длину ВВТ до 64 км. Он станет самым протяжённым непрерывным ж/д тоннелем не только в Европейском Союзе, но и в мире.
Строительство сложного инженерного сооружения требует серьёзной координации работ между странами и подрядными организациями. Проект возглавляет компания SWS Group Spa. SWS активно продвигает BIM в туннельной индустрии и в настоящее время возглавляет рабочую группу SIG (Società Italiana Gallerie) по BIM и со-возглавляет WG 22 ITA (Международной туннельной ассоциации). В Австрии и Италии работы осуществляются на 4-х строительных площадках – Тульфес-Пфонс (Tulfes-Pfons), Пфонс-Бреннер (Pfons-Brenner), Мулес (Mules) и под рекой Изарко (the Isarco River Underpass). На 11 проходческих площадках задействовано 1900 рабочих.
Еженедельная скорость при проходке горных выработок с использованием буровзрывных методов работ составляет около 500 метров. Объём выполненных проходческих работ достиг 50% от его общей величины. Совокупная протяжённость всех тоннельных сооружений BBT оценивается в 230 км. В декабре 2019 года было пройдено 115 км.
В процессе строительства Бреннерского коридора пришлось решать трудные инженерные задачи прокладки тоннеля ниже дна реки Изарко и перехода линии периадриатического шва.
Уникальной составной частью базового тоннеля Бреннер является одновременное строительство третьей тоннельной трубы, представляющая собой геологоразведочный штольн для сбора необходимой информации о горных породах. Наличие третьей трубы также помогает логистике и обеспечивает снижение стоимости строительства. После завершения проекта штольня будет использована для дренажа и проведения технического обслуживания Бреннерского базового тоннеля.
В BTT предусмотрены два основных тоннеля, диаметр каждого из которых составляет 8,1 метра. Они располагаются друг от друга на расстоянии 40-70 метров.
В процессе проектирования тоннеля особое внимание было уделено экологическим аспектам эксплуатации железной дороги как наиболее экологически чистого способа осуществления грузовых перевозок в австрийских Альпах. Железная дорога будет электрифицирована переменным током напряжением 25 кВ. Это, безусловно, значительно сократит выбросы CO2 в атмосферу.
Эккехард Аллинжер-Ксоллич (Ekkehard Allinger-Csollich), ведущий специалист по дорожному планированию правительства земли Тироль, говорит, что строительство оболочки для железнодорожного тоннеля должно быть завершено в 2025 году. По плану, пуск в эксплуатацию подземного тоннеля намечен на 2028 год.
