Проект аэропорта Платов в Ростове-на-Дону
![Проект аэропорта Платов в Ростове-на-Дону](/uploads/blogs/2023-01/превью_63cebe3908e3a.jpg)
Концепция
Рассказывает Алекс Битус, главный архитектор проекта:
«В процессе разработки архитектурной концепции мы придерживались идеи аэропорта как моста между городами, моста, соединяющего два берега реки. Арки, формирующие кровлю терминала, стали метафорой моста в небо.
Во время авторского надзора я жил в Ростове-на-Дону, каждый день присутствовал на стройке, встречался и разговаривал с жителями города. Благодаря этому ко мне пришло понимание, что их интерпретации немного отличаются от тех образов, которые были заложены нами.
![image-0](/uploads/blogs/2023-01/881f968ff10ff9a3f2d0cd55f916239c_63ceb2a699748.jpg?size=0x-)
Алекс Битус рассказывает о проекте аэропорта в Ростове-на-Дону, 2017 год. Источник фото портал 1rnd.
Кто-то при взгляде на здание аэропорта, действительно, видел мосты, кто-то — волны Дона или холмы степи. Мне кажется, что каждая версия по-своему хороша. Здание не диктует видение, благодаря этому возникает пространство для воображения.
Соцреализм, когда искусство должно было быть понятным, давно в прошлом. Сейчас все иначе — искусство оставляет место для свободы видения, каждый может трактовать его как нравится, в зависимости от настроения и возраста.
Мне кажется, в проекте аэропорта должна ощущаться принадлежность к месту, ведь это не временный павильон, он будет стоять на конкретном месте несколько десятилетий и формировать среду вокруг. Даже если терминал располагается в чистом поле, так или иначе он будет обрастать инфраструктурой, вокруг него появятся новые объекты, которые, я уверен, будут объединены идеей, продиктованной аэропортом» (Источник)
Реализация
Проект аэрокомплекса включал в себя новый международный и внутренний терминалы, отель.
![image-0](/uploads/blogs/2023-01/(11)_63ceb40a69fa5.jpg?size=0x-)
Параболические арки на кровле родились из идеи, которую выше описал главный архитектор проекта Алекс Битус. Три арки как бы приподнимаются и выступают на площадь перед терминалом. Они обозначают маршруты для пассажиров, направляющихся к зонам прилета и вылета.
![image-0](/uploads/blogs/2023-01/DJI-0136_63ceb42c794d5.jpg?size=0x-)
Ландшафтный водный объект, соединяющий терминал с железнодорожным вокзалом, автостоянкой и отелем — отсылка к реке Дон.
![image-0](/uploads/blogs/2023-01/%D0%A1%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D0%BA%20%D1%8D%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B0%202023-01-23%20%D0%B2%2019.25.18_63ceb548e201e.png?size=0x-)
Внутри терминала световой люк шириной 8 метров, который визуально разделяет пространство, обозначая международную и внутреннюю зоны перелетов.
![image-0](/uploads/blogs/2023-01/rostov-airport-twelve-architects_dezeen_2364_col_3-1704x1137_63ceb5555cad7.jpg?size=0x-)
Белые опорные стойки отделяются от центральной колонны и проходят зигзагами через здание терминала.
BIM
Одна из основных задач проекта — сделать так, чтобы в будущем можно было бы расширить аэропорт без ограничений в работе действующего терминала.
Архитекторы, проектировщики, конструкторы и подрядчики базировались в разных странах: Великобритания, Германия, Россия. Поэтому важным условием успешной реализации было использование BIM-подхода. С его помощью наладили онлайн координацию специалистов, находящихся в разных локациях. Каждый проектировщик мог просматривать одно и то же интегрированное графическое изображение на своем компьютере.
![image-0](/uploads/blogs/2023-01/308184-2_63cebd17ebef0.jpg?size=0x-)
Ген.план аэропорта «Платов»
Поскольку срок сдачи объекта был обозначен максимально жестко, авторы сделали акцент на моделировании монтажных работ во времени. Это позволило контролировать дедлайны строительства.
Авторы Twelve architects разработали BIM-модель аэропорта в Revit. Модель была видна всем участникам процесса и сочетала геометрию и данные элементов произведенных в ArchiCAD и Revit.
![image-0](/uploads/blogs/2023-01/308176_63cebcd43bae5.jpg?size=0x-)
Пассажирский терминал
Главный плюс от использования BIM в проекте заключался в устранении различных коллизий и, как следствие, в более эффективном процессе проектирования.
После завершения строительства модель передали оператору аэропорта для возможности масштабирования. Расширить смогут не только здание — в будущем планируют построить вторую взлетно-посадочную полосу. Для этого понадобится модель уже построенного аэропорта, чтобы у архитекторов и проектировщиков была подробная и хорошо структурированная информация о существующем объекте.
![image-0](/uploads/blogs/2023-01/rostov-airport-twelve-architects_dezeen_2364_col_0-1704x1210_63ceb56c01b2f.jpg?size=0x-)
![image-0](/uploads/blogs/2023-01/DSC-8177_63ceb5ab44bb8.jpg?size=0x-)
![image-0](/uploads/blogs/2023-01/DSC-8425_63ceb5b4a1ec4.jpg?size=0x-)
![image-0](/uploads/blogs/2023-01/DSC-8439_63ceb5be3f7f7.jpg?size=0x-)
![image-0](/uploads/blogs/2023-01/rostov-airport-twelve-architects_dezeen_2364_hero_c-1704x959_63ceb5cb0dbc0.jpg?size=0x-)
Аэропорт «Платов» в цифрах:
- расположен в 29 км от города, на территории в 535 га;
- длина взлетно-посадочной полосы 3,6 км, ширина — 45 м;
- ВПП оборудована по II категории ИКАО, принимает суда при видимости всего 300 м;
- Аэропорт класса «Б», способен принимать Boeing 777‑300ER;
- Рассчитан на 45 мест для стоянки самолетов;
- Площадь пассажирского терминала — 50 тыс. кв. м;
- Пропускная способность — 1740 пассажиров в час, в год — 5 млн.;
- Оснащён 9-ю телескопическими трапами, способными менять высоту;
- Имеет 32 стойки регистрации и 20 выходов на посадку;
- Площадь грузового терминала — 5500 кв. м, возможность – до 898 тонн груза в сутки;
- 4 багажных карусели обрабатывают более 2000 тысяч сумок в час.